Инновацией по бездорожью (2008 год)

Автор: Виталий Лелеко

Издание: журнал «Дороги Поморья – 2008″

Дата публикации: май 2008 года

———————————————————

Инновацией по бездорожью (PDF)

Ироничное «деньги в песок закапываете» архангельские дорожники слышат довольно часто. Убедиться в несправедливости этого утверждения можно, заглянув под слой дорожной одежды. Сегодня там – только испытанные временем и климатом достижения современной науки.

«Внедрять или не внедрять?» – головоломка, с которой постоянно сталкиваются в отделе инноваций и международных связей ОГУ «Дорожное агентство «Архангельскавтодор». Здесь понимают: современные технологии, идущие преимущественно с Запада – это далеко не панацея, и стоят они немалых средств. Любая инновация должна прежде всего подходить к условиям нашего региона.

Интересный пример: к щебеночно-мастичным асфальтобетонам (ЩМА) специалисты «Архавтодора» присматривались долго, хотя эта технология в Германии применяется с 1984 года. Выдержит ли покрытие северные морозы, перепады температуры, неустойчивость грунтов и интенсивное движение? Для эксперимента выбрали мост через реку Виткурья – на оживленной трассе «Архангельск – Северодвинск». Именно там в 2003 году впервые в области уложили ЩМА. Эксперимент прошел успешно – на полотне снизились колейность и количество трещин. В результате технологию рекомендовали к внедрению всем дорожным организациям Архангельской области. Уже в 2006 году устойчивость к появлению трещин асфальтобетона улучшили за счет применения разработки московских специалистов – материала «Битрэк» (смесь нефтяного битума и резиновой крошки).

С 1999 года на дорогах Архангельской области активно применяют геосинтетические материалы. Основная из задача – стабилизировать слабые грунты под верхними слоями дорожного покрытия, скрепить их с основанием. В зависимости от слож-ности местности используются геотекстили, геосетки, георешетки и геокаркасы (объемные георешетки для усиления откосов насыпи). Две последние технологии наиболее перспективны в условиях болотистых почв. Георешетки представляют собой прочную ячеистую конструкцию из скрепленных между собой полимерных (полиэтиленовых) лент.

Частота ячеек и их форма подбирается в зависимости от условий района дорожного строительства. Технология экологически безопасна и устойчива к агрессивным средам. Кроме того, превосходит традиционные методы укрепления дорожного полотна и откосов (например, раньше укрепляли бетонной плиткой), стоит дешевле и служит гораздо дольше. Применение георешеток и геокаркасов позволяет эксплуатировать проблемные участки грунтовых дорог даже в период весенней распутицы.

Переход от традиционного бетона к современным материалам прослеживается и в области водопропускных сооружений. Архангельские дорожники осваивают технологию гофрированных труб как альтернативу трубам из бетонных колец. Металлические трубы из гофра – это гибкие конструкции, собираемые из отдельных элементов. Их преимущества: простота монтажных работ и транспортировки, долговечность и низкая стоимость. В 2008 году на трассах области начнут использовать еще одну технологическую новинку – материал лигносульфонат. Это побочный продукт целлюлозно-бумажных предприятий. Применять вещество будут для укрепления дорожного полотна и его обеспыливания (сейчас для этого используют хлорид кальция). В отличие от соли везти лигносульфонат из других регионов не придется – в нашем лесном крае этого материала в избытке.

Эффективный способ оптимизации затрат на строительство и содержание дорог – внедрение новых информационных технологий. В базе данных «Архавтодора» – колоссальные объемы технической информации по дорожной сети области. Все эти данные систематизированы с помощью уникальной компьютерной программы CARMAN. Информационная новинка станет первоклассным инструментом для принятия решений по управлению дорожной инфраструктурой региона.

Формула «спасения» дорожной сети региона состоит из трех компонентов: увеличение финансирования отрасли, параллельное развитие рынка подрядных организаций и внедрение современных технологий, позволяющих создавать действительно надежные, безопасные и долговечные автодороги.

Факты:

- на 85% увеличилось колличество автомобилей в России за последние 10 лет

- на 15,7% увеличилась протяженность Российских дорог за этот же период

- через 5 лет на один километр российских дорог будет приходиться 44 автомобиля